鋰電池?zé)崾Э氐脑蛴心男┠?？其?shí)這是由鋰離子電池本身的特征來(lái)決定的，電池產(chǎn)熱是電池工作過(guò)程中的必然產(chǎn)物，如果電池的熱擴(kuò)散速度比產(chǎn)熱速度要快，電池的溫度就不會(huì)上升，也就不會(huì)達(dá)到熱失控溫度。不過(guò)以目前的技術(shù)來(lái)看，大多數(shù)電池達(dá)不到這一要求。

引發(fā)鋰電池?zé)崾Э氐脑蛴袃深悾?/p>

第一類是電池外部因素。一是經(jīng)常過(guò)充，二是未經(jīng)授權(quán)改裝外殼，三是環(huán)境因素，如果電池所處的環(huán)境溫度過(guò)高，電池散熱不好，或者內(nèi)部卷得不好，導(dǎo)致電池散熱不通暢。此外，還有一種情況需要企業(yè)特別注意，就是電池脊柱有時(shí)候能把熱引進(jìn)去，電池的金屬脊柱有銅的，有鋁的，導(dǎo)熱性都比較好，電路中有某些高熱源的元器件，一定要離電池脊柱遠(yuǎn)一些，讓熱量充分發(fā)揮。

第二類是電池內(nèi)部因素。

一是微短路，微短路有兩種情況，一種是電池工藝中的短路，包括毛刺；另一種是使用過(guò)程中的短路，這些都會(huì)引起微短路，導(dǎo)致電池局部溫度高于熱失控溫度，從而產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。

二是電池過(guò)充電，過(guò)充以后會(huì)降低材料的熱失控溫度。像電池在使用中后期的容量已經(jīng)衰減了，這時(shí)候電池本身就已經(jīng)處于過(guò)充狀態(tài)，熱失控溫度自然會(huì)下降。

三是電解質(zhì)用量，如果用量過(guò)多，爆炸的危害性會(huì)很大，火焰噴得很高很遠(yuǎn)，所以要嚴(yán)格控制電解質(zhì)用量。

想要更好的管控鋰電池安全問(wèn)題，需要前期做好檢測(cè)工作。江蘇費(fèi)爾曼是一家專注于火災(zāi)科學(xué)及阻燃測(cè)試儀器的研發(fā)制造商，我司研發(fā)生產(chǎn)的UL 9540A鋰電池?zé)崾Э販y(cè)試設(shè)備可以為儲(chǔ)能電池、動(dòng)力電池、高功率電源等制造商提供檢驗(yàn)、檢測(cè)、鑒定服務(wù)，目前使用我司研發(fā)生產(chǎn)的UL 9540A鋰電池?zé)崾Э販y(cè)試設(shè)備的客戶有上海消防研究所、中科大、SGS、 國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院、中汽研、中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心、寧德中檢、寧德新能源等，并獲得了一致好評(píng)。